Hola Mafijus .
te dejo este articulo muy interesante , mas que por ser de Barcelona que tengo otro de Tarragona , porque al ser el puerto mas diversificado da una mejor idea de lo que puede y debe ser el futuro .
también mas o menos incide en muchas cosas que hemos hablado desde el punto de vista empresarial y casi nada político .
Te pongo algún apunte pero te recomiendo la lectura completa
http://www.veintepies.com/documentos/publicaciones/valencia.pdf
Tenemos la zona logística
portuaria más importante del
Mediterráneo, no sólo del
territorio español,
Se hizo una
misión comercial a Estambul
y otra a Sao Paulo y ahora iremos
a Colombia
Sigue siendo muy importante
el tráfico con Asia y
también hay otros países de
Sudamérica importantes para
nosotros. Luego, sin duda, un
mercado muy importante y
con potencial para nosotros
es el Norte de África. Es
donde, en valores relativos,
se están produciendo los crecimientos
más importantes
Pues para que se haga una
idea en el intercambio de contenedores
Argelia es el segundo
mercado para el puerto de
Barcelona
Ahora han surgido tráficos
interesantes para el tema de
distribución de vehículos procedentes
de Marruecos.
Tenemos líneas de short
sea shipping con Tánger y
Túnez, servicios que pueden
aumentar gracias a la segunda
terminal de Grimaldi, que
será inaugurada el próximo
mes de julio
estrategia desarrollada
hace ya años de desarrollo del
hinterland en dos direcciones
naturales: hacia el sur y el
centro de Europa, inicialmente
Francia, y hacia el centro y
noreste de la Península Ibérica.
En 2007 la cuota
del ferrocarril en el tráfico de
contenedores del puerto de
Barcelona era del 2,5%.
Ahora estamos en torno al
11,5%. En los automóviles la
cuota sube al 30% y hace seis
o siete años era del 14%.
Tercat
se ha implicado completamente,
con el enlace con
Noain, en Pamplona, con tres
frecuencias semanales que
nos garantizan una conectividad
regular con la parte suroeste
de Francia y transmite
muy buenas perspectivas
Barcelona sea un puerto
de import-export. Hemos
pasado de niveles de tránsito
del 20 y 25%
la importexport
es el tráfico que más
valor añadido aporta
Nuestros ingresos
representan el 16% ó
el 17% de los ingresos
totales y en cuanto al
cash flow estamos en
torno al 20% del total
del sistema portuario español.
Hace tres o cuatro
años el tráfico de vacíos era de
salida y ahora se importan
vacíos para poder atender la
importación. El 2012 ha sido
un año récord en contenedores
y tráfico de vehículos
exportación. Se han alcanzando
los 550.000 TEU de exportación,
una cifra que no se
había logrado nunca. Y estamos
hablando de valores
absolutos.
ESTO y lo digo yo es un ahorro , ya que permite abaratar las Exportaciones que tienen un coste y no pequeño por CONTENEDOR .
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas