Corredor Mediterráneo: Configuración actual planteada ( Diciembre 2012 )
Posted on 22 diciembre, 2012 por geotren
Recientemente el Ministerio de Fomento ha planteado la migración a ancho internacional de parte del corredor mediterráneo actual sobre la red ferroviaria convencional. Esta decisión actualiza entre otras cosas la decisión de hace unos meses de instalar el tercer carril que mostramos en este post.
Queremos mostrar en este post el estado actual del Corredor ferroviario, indicado tipo de anchos confirmados a instalar a corto medio plazo, y tipo de servicios a servir sobre este ancho.
Las novedades principales son las siguientes:
■Puesta en servicio de la vía doble en ancho UIC para servicios de alta velocidad y mercancías entre Sants y Montmeló y entre Girona y Figueras durante el 2013.
■Próxima licitación del cambio de ancho de vía doble en ibérico a ancho mixto entre Barcelona y Tarragona. Además de los ramales Tarragona – Variante de Tarragona y Sagunto a Valencia a ancho mixto y vía doble. El mismo tipo de cambio para una única vía entre Tarragona y el Puerto de Tarragona, Sur de Castellón – Sagunto, La Encina – Puerto de Alicante, Murcia – Cartagena.
■Cambio de ancho de vía desde ancho ibérico a ancho UIC, en los tramos Camp de Tarragona – Castellón ( vía doble ), Castellón – Sagunto ( una de las vías ), Puerto de Alicante – San Isidro ( vía única )
■La aprobación de la DIA del ramal de conexión de la línea Chinchilla Cartegena con la línea convencional Albacete – La Encina. Esto implicaría la posibilidad de conexiones directas sin inversión de marcha de mercantes desde Murcia hacia La Encina.
■Nuevo ramal de acceso en ancho mixto para el puerto de Castellón por el sur.
■Paralización de la LAV Valencia Castellón para trazado y características de AV. Este proyecto se paraliza por falta de liquidez para ejecutarlo. En esta paralización se incluye el túnel pasante de Valencia.
■Se mantienen los EI en redacción para completar el CM en el futuro, en particular la LAV Castellón Tarragona, la LAV Albacete – Murcia y la LAV Almería a Granada.
■Se rechaza la construcción de la LAV Antequera Ronda, dejando sólo la reforma de la línea actual en temas puntuales de trazado y las obras pendientes en la zona cercana a Algeciras. Se paraliza la Variante de Loja de la LAV a Granada, y aún no se ha dicho nada de la conexión de la LAV de Granada con la línea a Moreda ( futura LAV Almería a Granada )
Con todas estas decisiones, la primera consecuencia es la configuración de una ruta completa para los mercantes desde Francia hasta Murcia Cartagena en anchos UIC
RUTA en ANCHO UIC para mercantes: Perpignan – Figueres Vilafant ( usando la LAV ) – Variante ferroviaria del Vallés en BCN – Castellbisbal – Tarragona – Variante de Tarragona – Vandellós – Castellón – Valencia – Almussafes – Xátiva – La Encina – Puerto de Alicante – San Isidro – Murcia – Beniel – Puerto de Cartagena.
Además será posible la comunicación mediante de el uso de la red convencional en ancho UIC de la conexión de la red ferroviaria de alta velocidad de la zona de Cataluña y Francia con la red ferroviaria de alta velocidad de Valencia , Alicante y Murcia.
No hay novedades en cuanto a la configuración de anchos y tipo de servicios entre Murcia y Algeciras. El único tramo del Corredor Mediterráneo, que debe ser aclarado a corto medio plazo es el tramo Antequera – Granada, actualmente en un estado muy avanzado de ejecución ( exceptuando la Variante de Loja y los accesos de Granada ), y en el que hay que definir que tipo de anchos se van a instalar y si los mercantes van a circular por la nueva LAV y si además lo va a hacer por la actual línea convencional, y que ancho va a tener esta en el futuro. Esto no está aclarado en el planteamiento reciente sobre el Corredor Mediterráneo realizado por Fomento.
Para entender esto hemos realizado un diagrama que explique el estado del Corredor Mediterráneo en la actualidad, y la futura y el tipo de servicios. Léase la leyenda para entender los diferentes estados. Púlsese sobre la imagen para ver en tamaño grande:
http://www.geotren.es/blog/corredor-mediterraneo-configuracion-actual-planteada/
nota: mejor ir al link que pulsar la foto que no se ve nada