El aeropuerto de Teruel va a ser un negocio , pero porque ha buscado un negocio y va adar beneficios , además decrear trabajo
VA A SER RENTABLE Y LA INVERSION SE AMORTIZARA , no va a ser una inversión de esas que dicen se amortizaran , por no se que social porque lo publico no tiene que ser rentable , o mas concretamente hacer ganar dinero
Te dejo otro hilo sobre Algeciras y Barcelona , Barcelona que le va a dar pal pelo a Barajas
y sobre todo Algeciras el gran desconocido y la joya de la corona y lo que nos va a poner en el mapa , si lo cuidamos claro
NO SIEMPRE ES CUESTION DE DINERO , nos sobran normas y cosas tan inconcebibles como tener un puerto dia y medio cerrado
https://www.rankia.com/foros/economia-politica/temas/1558058-peninsula-iberica-plataforma-logistica-global?page=31#respuesta_2062797
Estas noticias son antiguas `pero confirman
http://www.expansion.com/2013/07/24/empresas/motor/1374667894.html
Las fábricas españolas llevan años reivindicando una revisión del modelo logístico español. Según Anfac, la optimización de la logística supondría un ahorro anual para el sector de 500 millones de euros y de 5.000 millones de euros en el conjunto de la industria
La unión por tren entre fábricas de coches y puertos y fronteras más cerca,Motor- transporte-reseñas motor
OPTIMIZACION , , inversion mas bien poca
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Hay que liberalizar los puertos españoles", explica Machado al que Paredes reafirma con la siguiente reflexión: "no es de recibo que si un barco llega a Barcelona a cargar coches el sábado, le digan que hasta el lunes no puede hacerlo porque está cerrado. El 24 tiene que estar abierto 24 horas, siete días a la semana". Al estar retenido el barco el sábado y el domingo en un puerto, los gastos se disparan. De igual modo, Anfac exige al Ministerio que tome una decisión sobre el aumento de las medidas en los camiones y las equipare con las de los países europeos, donde se da una mayor altura y longitud, lo que "aumenta la capacidad de carga con el consiguiente abaratamiento de costes". Estos pasos son fundamentales para hacer que España sea competitiva ya que ahora no es un país periférico como hace algunos años cuando sólo exportaba a Europa. "Las fábricas españolas son eficientes en un radio de actuación de 2.500 kilómetros. En este radio, se estima que para 2020 dispondremos de un mercado potencial de 20 millones de vehículos, 10 millones para Europa y 10 millones para el norte de África", explica Rafael Prieto, director general de Peugeot España y Portugal y presidente de turno de Anfac desde el pasado 1 de julio.
La unión por tren entre fábricas de coches y puertos y fronteras más cerca,Motor- transporte-reseñas motor
http://debates.coches.net/archive/index.php?t-64569.html
GM explica que la instalación de Azambuja es pequeña, lo que quiere decir que los costes generales y fijos por unidad son muy elevados. Además, la base de proveedores se encuentra en España, Alemania y otros países, esto es, lejos de Portugal, de modo que el gasto en logística es mayor. "Existe una penalización constante de casi 500 euros por vehículo en el caso de que se continuara produciendo en Portugal", afirma
Saludos
PD Si escribes algo hazlo en respuesta es que sino seguramente ni me entero
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas