Camionero
31/10/24 15:21
Ha respondido al tema ¿Como veis Møller-Mærsk?
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El beneficio de Maersk en el 3T24 crece un +485% anual hasta los 3.049 M$, pero se mantiene recomendación de VenderBankinter | Principales cifras frente al consenso de mercado (Bloomberg): Ingresos 15.762M$ (+30% a/a) vs 15.120M$ esp.; EBITDA 4.797M$ (+155% a/a) vs 3.962M$ esp., EBIT 3.309M$ (+515% a/a) vs 2.633M$ esp. y BNA 3.049M$ (+485% a/a) vs 2.428M$ esp. Confirma la cuarta revisión al alza este año del guidance de 2024, anunciada la semana pasada. Maersk ahora espera un EBITDA en el rango de 11.000M$/11.500M$ (vs 9.000M$/11.000M$ anterior y 10.604M$ esp.) y un EBIT en el rango de 5.200M$/5.700M$ (vs 3.000M$/5.000M$ ant. y 4.750M$ esp.).Por último, ahora espera un crecimiento de la demanda de contenedores en 2024 en torno a +6% frente al rango +4%/+6% anterior.Link a los resultados.Opinión del equipo de análisis: Buenos resultados 3T24, con las cifras volviendo a crecer por primera vez desde hace dos años y batiendo estimaciones ampliamente. También es positivo la nueva mejora de guías anunciada ya la semana pasada, gracias a la fuerte demanda de contenedores y al aumento de los fletes marítimos por unas disrupciones en el Mar Rojo que siguen durando más de lo previsto. De hecho, esperan que continúen en 2025. Tras haber sido publicadas las cifras preliminares la semana pasada, los resultados tendrán poco impacto en sesión. Sin embargo, la mejora de guías esconde una evolución del 4T más floja comparada con este trimestre (EBITDA 2.000M$/3.000M$ esp. vs 4.797M$ 3T 2024 y EBIT 800M$/1.300M$ esp. vs 3.309M$ 3T 2024). Por tanto, mantenemos nuestra recomendación de Vender ya que: (i) Pese al alza de los fletes desde el inicio del año por las disrupciones en el Mar Rojo y la extensión de la congestión en puertos en Asia y Oriente Medio, las tarifas spot (al contado) se están moderando. Como referencia, el Drewry World Container Index (índice que sigue el coste de los fletes de contenedores de 40 pies en ocho rutas principales) pasó de situarse en 1.661$ a finales de diciembre hasta alcanzar los 5.937$ a mediados de julio. Desde entonces lleva catorce semanas consecutivas cayendo hasta los 3.095$ actuales. (ii) El aumento de la demanda de contenedores podría ser por un anticipo de los pedidos, de cara a la temporada navideña, ante la posibilidad de que se extendiese en el tiempo la huelga de estibadores en los puertos de la costa Este y el golfo de México. Este escenario no ocurrió al final. (iii) Un entorno económico débil no es favorable para este tipo de compañías (menor crecimiento=menor comercio). En este sentido, habrá que estar atento en las próximas semanas al desenlace de las elecciones americanas y el alcance definitivo de las medidas tomadas por el gobierno chino para ayudar a la economía. (iv) El plan de diversificación de negocio hacia el transporte terrestre y ecommerce no es suficiente para compensar lo anterior. (v) La política de retribución al accionista es poco atractiva tras haber pausado la recompra de acciones en 2024 y con una rentabilidad por dividendo baja (2% aprox. promedio estimado 2024-2028).